Ifj. Tóth nyerte a Duna Rallye-t
Küzdelem a pályákkal és a technikával

A hétvégi Duna Rallye-n majdnem minden csapatnak meggyűlt a baja a nehéz murvás pályákkal, sokan autójuk technikai gondja miatt adták fel. A végén ifj. Tóth került ki győztesen a Peugeot 307 WRC-vel.

Az évekkel ezelőtti Fehérvár Rallye-k hangulatát idézte a hétvégén lezajlott Duna Rallye, az országos rallye bajnokság harmadik futama, egyben az első idei murvás viadal. A verseny ugyanis Dunaújváros utcáin kezdődött május 26-án pénteken, melyhez majdnem az egész várost lezárták, majd a Várpalota környéki, katonai lőtéren kialakított nehéz, autógyilkos murvás pályákon folytatódott május 27-28-án, szombaton és vasárnap. Benik egy ideig vezetett, majd a kormányszervó hibája miatt esett vissza A streetralinak is nevezett dunaújvárosi prológ hat kilométeres szakaszon zajlott. Érdekes látványt nyújtottak a murvára tervezett, magasított futóművel szerelt autók az aszfaltos pályán, ez néhányuknak jelentős időveszteséget okozott, ám a prológ még nem számított bele az eredménybe. Ifj. Tóth János csapata például egyáltalán nem tudta feltenni az aszfaltos versenyre szánt alacsony profilú gumikat a 307 WRC-re, a terepabroncsokon pedig csak csúszkálva tudott haladni, végül a 34. helyet szerezte meg a nézőcsalogató rendezvényen. Nem így a bajnokságban nagy riválisa, Benik Balázs, aki – még ha csak három tizedmásodperccel is, de - a prológ első helyére hozta be a Ford Focus WRC-t. Második lett Turi Tamás Skoda Fabia WRC-vel, harmadik a prológokon mindig is remeklő Asi, Mitsubishi Lancer Evo VI-ossal. Amilyen jól kezdett Benik pénteken, olyan pontosan folytatta szombaton: az öt murvás szakaszból hármat megnyert, ezzel némi előnyre tett szert Janika előtt. Ők ketten, a Duna Rallye előtt a bajnokságot holtversenyben vezető két páros, Benik és ifj. Tóth másodpercre menő küzdelmet vívott: Benik kezdeti 6 másodperces előnyét 9-re növelte tovább, majd Janika újra 6-ra csökkentette, melyet Benik emelt ismét 10 másodpercre - amikor Benik Fordján műszaki hiba esett. A Focus WRC kormányszervója elromlott, így Benik a szombati ötödik, utolsó szakaszt csak a kilencedik helyen zárta, ifj. Tóth pedig közel egy perces előnnyel az élen várhatta a vasárnapi folytatást. A kedélyeket nem csak az ő küzdelmük, de Asi hatalmas bukása is borzolta: a Mitsubishi Lancer Evo VI pilótája a műszaki hiba miatt előtte lassabban haladó versenyzőt, ifj. Angyalfi Károlyt kerülte ki, ám nagy sebességgel (becslések szerint mintegy 150-160 km/h-val) egy út menti bombatölcsérbe hajtott, megdobta az autót, ami vagy fél tucat szaltó után teljesen összetört. Aschenbrenner György pilótát és Percze Nándor navigátort kórházba szállították, ahol szerencsére kiderült, hogy nagyobb sérülés nélkül megúszták a kalandot. Tagai Skodája a második nap már nem indult be Janika és Benik riválisai nem tudták felvenni a versenyt a két élmenővel: Spitzmüller az első nap végén másfél perces hátránnyal a harmadik helyen állt, Tagai a Skoda Octavia WRC-vel már közel három perces lemaradásban követte őt az ötödik helyen. Turi Tamás immár harmadszor pont nélkül zárt, ezúttal a Skoda Fabia WRC kuplungja ment tönkre a harmadik szakasz után - pedig egészen addig remekül ment, a harmadik helyen állt. Szintén kiállni kényszerült a régebbi Subaru Impreza WRC-vel versenyző Herczig és Csökő, autójukon a kuplung és a kipufogó törött el, Tagainak pedig vasárnap nem indult be az Octavia WRC. Vizin az öreg Corolla WRC-vel a leghosszabb, 16 km-es szakaszon kapott defektet, amit ha kicserél, legalább 3-4 perc elmegy vele, így végigevickélve 2,5 perces hátránnyal visszacsúsztak a kilencedik helyre. Az A-csoportot Turán Frigyes vezette, a pályaversenyzésből ralira átnyergelő pilóta minden szombati szakaszt megnyert, és az abszolút negyedik helyen várta a vasárnapi folytatást. A Super 1600 kategóriában ezúttal nem Bútor Róbert állt az élen, hanem VW-t vezető riválisa, Kakuszi, aki öt szakasz után fél perces előnyt épített ki Bútor előtt. Utóbbi Suzukiján megsérült a váltó, és rosszul választott gumit, de elismerte, hogy Kakuszi ezúttal nagyon gyorsan ment előtte. Janikától a második napon már nem lehetett elvenni a vezető helyet Vasárnapra már jóval kevesebb izgalom maradt, az aznapi három szakaszon ifj. Tóth János tovább növelte előnyét, és ezt a magabiztos vezetést már arra használta fel a csapat, hogy kikísérletezze a Peugeot 307 WRC megfelelő murvás beállításait a következő, szombathelyi és veszprémi futamokra. Benik Balázs továbbra is a kormányszervóval küzdött, ezért még a második helyet is elvesztette: az utolsó szakaszon Spitzmüller Csaba 7,1 másodperccel feljött a második helyre. Benik versenyzése viszont mindenképpen dicséretes, hiszen a nehéz murvás pályákon meglehetősen nehéz szervo nélkül versenyezni, ám ő nem adta fel, így begyűjthette a bronzos pozícióért járó pontokat. Vizin megpróbált felzárkózni tegnapi hátrányából, de az egyik kanyart rosszul írták fel az itinerbe, túl gyorsan érkeztek, és a kicsúszó Toyotán megsérült a váltó, ezért a kiállás mellett döntöttek. A bajnokságot a Duna Rallye után Janika vezeti nyolc ponttal - a versenyen bebizonyosodott, hogy nem csak aszfalton, de murván is remek csatákra számíthatunk majd ifj. Tóth és Benik között, sajnálatos viszont, hogy a többiek ezúttal sem tudtak labdába rúgni, autójuk gyengesége, vagy megbízhatatlansága miatt. Ollé a végén jött fel a Super 1600 kategória harmadik helyére A Super 1600 kategóriában Kakuszi félperces előnye tudatában nyugodtan autózott, és bár Bútor a verseny nyolc gyorsasági szakasza közül az utolsó négyet megnyerte, így is csak 21 másodpercre tudta faragni hátrányát. Ollé a végén nagy hajrában megelőzte tavalyi csapattársát, a szintén Suzuki Ignisszel versenyző Kellert, és beért a kategória harmadik helyére. Az A/8 kategóriát Turán Frigyes rajt-cél győzelemmel, négy és fél perces előnnyel zárta, míg az N-csoportban Matics Mihály és Botka Krisztián között zajlott a verseny, végül Matics defektje miatt 12 másodperccel Botka javára. Következik a Szombathely Rallye, ahol a várpalotaihoz képest eltérő körülményekre számíthatunk: a hosszú egyenesekkel és derékszögű kanyarokkal tűzdelt, fákkal szegélyezett erdészeti utak jó minőségű murvás pályák, ami kevésbé teszi próbára az autók tűrőképességét, mint a katonai lőtér, nagyobb szerep jut viszont mind az autók, mind a versenyzők teljesítményének. A Duna Rallye végeredménye 1. ifj. Tóth János, Bahor Bea (Peugeot 307 WRC) 1 óra 14 perc 38,5 mp. 2. Spitzmüller Csaba, Kazár Miklós (Ford Focus WRC) +2 perc 25 mp.h. 3. Benik Balázs, Varga István (Ford Focus RS WRC 03) +2 perc 32,1 mp.h. 4. Turán Frigyes, Rusznák László (Mitsubishi Lancer Evo VI) +3 perc 9,5 mp.h. 5. ifj. Angyalfi Károly, Nyirfás Julianna (Mitsubishi Lancer Evo VIII) +7 perc 43,2 mp.h. 6. Botka Krisztián, Mihalik Péter (Mitsubishi Lancer Evo VI) +8 perc 1 mp.h. 7. Kakuszi Zsolt, Kakuszi Csaba (Volkswagen Polo S1600) +8 perc 1,1 mp.h. 8. Matics Mihály, Vinoczai Attila (Mitsubishi Lancer Evo VI) +8 perc 13,5 mp.h. 9. Bútor Róbert, Tóth Vilmos (Suzuki Ignis S1600) +8 perc 22,9 mp.h. 10. Zambelly György, Fejes Gábor (Mitsubishi Lancer Evo VI) +9 perc 32,7 mp.h. A bajnokság állása 3 futam után Abszolút 1. ifj. Tóth, Bahor 55 pont 2. Benik, Varga 47 pont 3. Spitzmüller, Kazár 27 pont 4. Vizin, Táborszki 22 pont 5. ifj. Angyalfi, Nyirfás 16 pont 5. Bútor, Tóth 14 pont 6. Botka, Mihalik 11 pont 8. Herczig, Csökő 10 pont 9. Turán, Rusznák 10 pont 10. Matics, Vinoczai 9 pont Super 1600 1. Bútor, Tóth 28 pont 2. Kakuszi, Kakuszi 22 pont 3. Ollé, Kerék 17 pont 4. ifj. Ranga, Czakó 15 pont 5. Pálinkás, Bagaméri 8 pont 6. Keller, Spitzer 5 pont