Az FIA áldását adta az F1 technológiai forradalmára
2008-tól az aerodinamikát is korlátozzák

Az FIA Motorsport Világtanácsa jóváhagyta az autógyárakkal kötött megállapodást, és ötéves tervet adott ki, mely körvonalazza az F1-re váró változásokat, például a környezetbarát technológiák bevezetését és az aerodinamika radikális korlátozását.

Körvonalazták a technológiai változásokat Monacói ülésén az FIA Motorsport Világtanácsa (World Motor Sport Council, WMSC) írásba foglalta azokat a radikális változásokat, melyek az elkövetkező öt évben várnak a Forma-1-re. Az FIA és a sportág autógyárait tömörítő GPMA hosszú alkudozást követően novemberben jutott dűlőre egymással az F1 jövőjét illetően, s határozta el, hogy ezentúl a társadalmi szempontból is hasznos, környezetbarát technológiákat állítják középpontba. Ezt az egyezséget hagyta jóvá és konkretizálta pénteken a WMSC. "A GPMA és az FIA megállapodásának köszönhetően az F1 Technikai Szabályzata jelentős változásokon fog keresztülmenni az elkövetkező öt évben és azon túlmenően" - fogalmaz a szervezet közleménye. "E változások fő céljai a következők: az autóipar (és általában a társadalom) számára hasznos kutatások előtérbe helyezése, az ennek a kritériumnak nem megfelelő fejlesztések leállítása, a kiadások csökkentése és a költséghatékonyság növelése amellett, hogy fenntartjuk és erősítjük az F1-ről mint a világ elsőszámú autósport-kategóriájáról kialakult képet." Miként korábban megírtuk, ennek a tervnek a sarokköve a környezetbarát motortechnológia bevezetése, mely 2011-ben váltaná az addig befagyasztott jelenlegi V8-as formulát. Az új erőforrás kis térfogatú turbómotor lenne, ami valószínűleg bioüzemanyaggal működne, és az 2009-től bevezetett regeneratív rendszerekkel egészülne ki. Az FIA nagymértékben csökkentené a Max Mosley által haszontalannak tartott aerodinamika szerepét is. 2008-tól betiltaná az első és a hátsó szárny közötti légterelő elemeket, és korlátozná a szélcsatornák használatát, 2009-re felére csökkentené a leszorító erő nagyságát, végül standardizálná az autók aero-csomagját is. Az sem elképzelhetetlen ugyanakkor, hogy inkább az autóipar számára hasznos területekre terelné az aerodinamikai kutatás irányvonalát. Ugyancsak figyelemre méltó elgondolás, hogy 2011-ben lehetségesnek tartja a versenyzőt segítő elektronika teljes felszabadítását, minden bizonnyal azért, mert a közúti autóknál ez a tendencia. A WMSC közleménye hangsúlyozza: "Mindez azon az elven nyugszik majd, hogy az új technológiákat, illetve a releváns alkatrészeket szabadon rendelkezésre kell bocsátani bármely azokat igénylő csapat számára, méghozzá elfogadhatóan alacsony áron." A testület 2006. december 19-ére összehívta az FIA Szenátusát, hogy dolgozza ki a 2009-es szabályok végleges változatát, melyet december 31-ig kell megszavazni. Ez annak fényében különös, hogy a Szenátusnak korábban nem volt beleszólása az F1 Commission és WMSC hatáskörébe tartozó szabályalkotásba. Az alábbiakban mi is közzé tesszük az FIA "ötéves tervét", melyet a szövetség azzal a megjegyzéssel látott el, hogy a 2010 utáni változásokhoz konzultálni kell a GPMA-val és autóipari szakértőkkel is. 2007 A szabályokat már publikálták. (A jelenlegi, 2.4 literes motorok "befagyasztva" maradnak.) 2008 A publikált szabályok érvényesek, de lehetséges egyes aerodinamikai alkatrészek (oldalsó légterelők, szárnyacskák, hűtőkémények stb.) betiltása az első és a hátsó tengely közötti területen (a csapatok egyhangú döntésének függvénye). A szélcsatornák és/vagy a szélcsatornában alkalmazott makettek és/vagy a tesztpadok használatának lehetséges korlátozása a Sportszabályzat révén (a csapatok egyhangú döntésének függvénye). (A jelenlegi, 2.4 literes motorok "befagyasztva" maradnak.) 2009 A fékezés energiájának visszanyerése és felhasználása. A leszorító erő 50 százalékos csökkentése. Aerodinamikai és más változtatások az előzések megkönnyítése érdekében. A jelenlegi, 2.4 literes motorok "befagyasztva" maradnak vagy a négyversenyes hajtáslánc (motor és sebességváltómű) kerülnek bevezetésre. 2010 A keletkező hőmennyiség egy részének felhasználása az autó meghajtásához. A kipufogógázok hőjének visszanyerése és felhasználása az autó meghajtásához. Részben vagy teljesen standardizált aerodinamika (vagy a közúti autók szempontjából releváns aerodinamikai kutatás ösztönzése). (A jelenlegi, 2.4 literes motorformula, illetve a négy versenyes hajtáslánc "befagyasztva" marad.) 2011 Négyversenyes motor lehetséges bevezetése, beleértve a következőket: nagy hatékonyságú turbófelöltés, üzemanyag-áramlás limitálása, közvetlen befecskendezés, térfogatcsökkentés a nagy fordulatszám (legalább 15 ezer fordulat/perc) érdekében, bioüzemanyag használata (esetleg tetszőleges üzemanyag engedélyezése, de az üzemanyag áramlása helyett az energia mennyiségének limitálása mellett). Lehetséges új megközelítésmód a kasztni terén a leszorító erő további csökkentésével, nagyobb hangsúllyal a kanyarvételi teljesítményen és a vezethetőségen a karosszéria, a felfüggesztés és a fékek módosítása révén, az elektronika használatának teljes felszabadítása az autó energiatakarékosságának növelése érdekében (például hajtáslánc terén). Lehetséges a vezetést segítő elektronika felszabadítása is. A felhasználható anyagok korlátozása a közúti autók anyagfelhasználásához való közelítés érdekében. Más, a közúti autók szempontjából hasznos technológiák bevezetése. 2012 Új motor használata a fentiek szerint. Javasoljuk, hogy a fentiek tárgyalás alapját képezzék, mivel akadhatnak más érdekes és fontos technológiák éppúgy, ahogy itt nem említett területek.