Mik�nt hatnak az �j szab�lyok a tesztel�sre?

A 2005-�s �vad eddig soha nem l�tott neh�zs�gek el� �ll�tja a versenyist�ll�kat, miut�n sz�mos ter�leten v�ltoztak meg a szab�lyok a tavalyi �vhez k�pest. A tesztek id�n sokkal nagyobb szerepet kapnak a j� teljes�tm�ny el�r�s�ben. M�g a versenyh�tv�g�k p�nteki napj�n k�t gumigarnit�r�val dolgozhatnak a versenyz�k, addig az id�m�r� edz�seken �s a verseny eg�sz t�vj�n ugyanazzal az abroncs szettel kell k�r�zni�k, mely nem k�nny�ti meg a munk�jukat, nem is besz�lve a meghosszabb�tott �lettartam� motorokr�l. Ennek f�ny�ben a versenyz�k a p�nteki edz�snapon csak meghat�rozott sz�m� k�rt teljes�tenek, hogy az er�forr�sokat k�m�lj�k, m�g szombat d�lel�tt is csak p�r k�rt teljes�tenek, mivel min�l jobban sp�rolni szeretn�nek a gumikkal �s persze a motorral is. Ez �ri�si terhet r� a csapat v�ll�ra, �gy a tesztekre m�g nagyobb szerep h�rul. A h�tv�g�k k�pe alapjaiban v�ltozott meg, azonban mi a helyzet a sz�nfalak m�g�tt? „A Renault F1 Team sz�m�ra az idei �v igen hasonl�t a 2003-as szezonhoz, a munkater�letek �s a programok feloszt�sa ter�n.” – magyar�zta a csapat tesztm�rn�ke, Christian Silk. K�t �vvel ezel�tt a Renault F1 Team �nk�ntesen cs�kkentette mind�ssze 10 napra a tesztek sz�m�t az �vben, hogy a versenyh�tv�g�k p�nteki napj�n k�t �ra extra tesztel�si lehet�s�get kapjon. A 2005-�s �vben a helyzet nem is olyan drasztikus, hiszen a mez�ny kilenc csapata abban egyezett meg, hogy �sszesen 30 nap �lljon a rendelkez�s�kre tesztel�s c�lj�b�l. „Ez azt jelenti, hogy nagyobb odafigyel�sre van sz�ks�g�nk a programjaink kialak�t�s�n�l, mert minden egyes kilom�ter sz�m�t. Ez arra k�sztet minket, hogy rugalmasak legy�nk: ha a meteorol�gusok azt mondj�k, esni fog, akkor nem pocs�kolhatunk csak �gy el egy teljes napot a semmittev�ssel.” – folytatta Silk. A m�sik fontos dolog, hogy egy adott, m�r lefoglalt tesztnapon a lehet� legt�bb kilom�tert �s k�rt megtegy�k a csapatok. „Az �j gumi- �s motorszab�lyoknak k�sz�nhet�en, �gy kell dolgoznunk, hogy a lehet� legt�bb adatot begy�jts�k az egys�gekr�l, �s t�j�koz�djunk arr�l, hogy �let�k sor�n mik�nt v�ltozik teljes�tm�ny�k. Ez azt jelenti, hogy egy megb�zhat� aut� kulcsfontoss�g� a sikerek el�r�s�ben.” Eddig a csapat �tlagosan 450km-t teljes�tett egy adott tesztnapon – mely 30%-al m�lja fel�l a tavalyi teljes�tm�ny�ket, mikor m�g az R24-essel dolgoztak. Mivel az idei esztend�ben csak 30 nap �ll a csapatok rendelkez�s�re tesztel�s c�lj�b�l, egyik alakulat sem szeretne elpocs�kolni egy napot a rossz id�j�r�s miatt. „Nagyon nagy figyelmet ford�tunk az id�j�r�s jelent�sre is.” – figyelmeztetett Silk. Ennek az eredm�ny�t l�thattuk az elm�lt h�ten Barcelon�ban, mikor a csapat a p�nteki rossz id�t meghallva, egy nappal el�r�bb hozta tesztprogramj�t, �s m�r kedden megkezdte a munk�t, hogy az esetleges es� ne befoly�solja a Michelin abroncsokon val� dolgoz�st. „T�bb csapatot is megk�rdezt�nk err�l, de �k tov�bb folytatt�k programjukat, azonban ut�lag kider�lt, mi d�nt�tt�nk j�l.” A tesztel�s nem a legelb�v�l�bb oldala a Formula-1-nek – se kamer�k, se n�z�k, egyed�l a csapatok -, a munka szinte a k�dbe v�sz, pedig abb�l van b�ven. „A tesztek korl�toz�sa sokkal nagyobb nyom�s al� helyezi a csapat dolgoz�it, akik nagyon kem�nyen dolgoznak. Kor�n kezdik a mel�t �s k�s�n fejezik be. Ha sz�ks�ges, akkor eg�sz �jjel virrasztanak, csak hogy be tudj�k fejezni az adott munk�t. A 2005-�s �vad eleji programunk nagyon intenz�v, azonban az els� h�rom futamon el�rt eredm�nyeink t�kr�zik ezt.”