Exkluz�v interj� Jacques Villeneuve-vel
Megtal�lt nyugalom

Jacques Villeneuve a meglepet�sek embere: egyetlen alkalmat sem szalaszt el, hogy sokkolja a k�rnyezet�t szokatlan, s�t, gyakran radik�lis n�zeteivel. A Magyar Nagyd�j h�tv�g�j�n bekopogtattunk az 1997-es vil�gbajnokhoz, hogy kider�ts�k, a Saubern�l vajon megszel�d�lt-e az F1 legzabol�tlanabb fenegyereke.

Villeneuve, a reneg�t - nagy�that�

A Forma-1 meglep�en keveset v�ltozott az elm�lt �vtizedek sor�n. Persze nem a technol�gi�ra gondolok, mert az mindig is tartotta a l�p�st a korral, hanem a l�nyegre, a sport alapjaira. Emberek suhannak �t paddockban, �j neveket tanulunk meg pillanatok alatt, hogy azt�n m�g gyorsabban elfelejthess�k �ket; a ma szt�rjaira holnap m�r senki sem eml�kszik, a forgat�k�nyv tulajdonk�ppen m�gis mindig ugyanaz marad.

�gy, nyolc �v t�vlat�b�l az 1997-es szezon is �ppen olyannak t�nik, mint a t�bbi. K�t ember m�rk�z�tt meg a vil�gbajnoki c�m�rt, Niki Lauda szavaival �lve "a r�ka �ld�zte a nyulat", s a k�zdelem az utols� pillanatig nyitott maradt. Akadtak vissz�ss�gok, ahogy mindig, de k�l�nleges tal�n csak az volt, hogy a k�t f�szerepl� az id�ny folyam�n soha sem �llt egyszerre a dobog�n. Kettej�k k�z�l az egyik tov�bb menetelt �t �jabb VB-c�m fel� (hogy melyik, az�rt nem j�r pont), m�g a m�sikra - aki pedig abban az �vben gy�zni tudott - sokan m�r nem is eml�keznek.

Jacques Villeneuve soha nem volt �tlagos versenyz�, s�t, ha m�r itt tartunk, a sz� klasszikus �s vitathat� �rtelm�ben �tlagember sem; nem akart bef�szkel�dni a ny�j biztons�gos meleg�be, ellenkez�leg, kifejezetten t�rekedett r�, hogy kil�gjon a t�megb�l. �s ehhez nem csup�n a t�rsadalom ellen l�zad�k megszokott eszk�zt�r�t haszn�lta fel. H�t hogyne, � is volt platinasz�ke (ami�rt '97-ben megkapta a "Blondie" becenevet), viselt buggyos ruh�kat, �s hirdette �tl�tsz� igyekezettel radik�lis n�zeteit, enn�l azonban sokkal fontosabb, hogy val�j�ban a felsz�n alatt is k�l�nb�z�tt a t�bbi versenyz�t�l. � maga biztosan nem ismern� el, de tal�n ez a k�l�ncs�g is szerepet j�tszott abban, hogy F1-es p�lyafut�sa a foly�sir�nnyal szemben haladt: a kor uralkod� csapat�n�l, a Williamsn�l kezd�d�tt, egy mer�sz kanyarral az �jonc BAR fel� fordult, majd a Renault-n�l tett r�vid kit�r� ut�n a mez�ny egyik legkisebb alakulata, a Sauber fel� csordog�lt tov�bb. M�s anal�gi�val �lve ak�r azt is mondhatn�nk, hogy Villeneuve fejjel lefel� m�szott a rangl�tr�n.

�let a Saubern�l

Amikor leszerz�dtette Villeneuve-�t, Peter Sauber tiszt�ban volt vele, hogy kock�zatot v�llal - azt viszont soha nem gondolta, hogy a rizik� nem JV probl�m�snak tartott szem�lyis�g�ben, hanem a temp�j�ban rejlik majd. Mint a jegesmedv�t �s az afrikai elef�ntot, a l�zad� alkat� Villeneuve-�t �s a v�gtelen�l civiliz�lt Saubert kezdett�l fogva neh�z volt egy k�z�s f�nyk�pre k�pzelni, �s - amint azt l�tni fogjuk - a filoz�fiai k�l�nbs�gek val�ban megnehez�tett�k az egy�ttm�k�d�st.

Enn�l azonban sokkal meglep�bb volt, hogy csapatt�rs�hoz, Felipe Mass�hoz m�rten Villeneuve egyszer�en nem bizonyult el�g gyorsnak. Vajon mi volt a probl�ma? "Hozz�szokni az aut�hoz, megtanulni egy�tt dolgozni a csapattal" - mondja JV. - "Hossz� id�be telt, am�g meg�rtett�k, hogy el kell v�gezni�k bizonyos v�ltoztat�sokat az aut�n, ha azt szeretn�k, hogy �n is gyorsan tudjam vezetni. Az �gy nem m�k�dik, hogy bele�l�k, �s kap�sb�l j�l megyek vele. Gondoljunk csak (Giancarlo) Fisichell�ra, akinek tavaly nagyszer� szezonja volt, de id�n, a Renault-val k�szk�dik. Az aut�t mindig hozz� kell igaz�tani az ember �zl�s�hez, �s a csapat erre csak id�vel j�tt r�. De amint elkezd�d�tt a szezon, a helyzet szeml�tom�st jobbra fordult."

A t�li tesztekhez k�pest tal�n igen, �m az az �tlagosan 1.188 m�sodperc, ami a Malajziai Nagyd�j h�tv�g�j�n elv�lasztotta Mass�t Villeneuve-t�l, m�g mindig rendellenesen nagynak t�nt. Jacques ekkoriban kezdett panaszkodni a tesztel�s hi�ny�ra, �s elismerte azt is, hogy nem tudott alkalmazkodni a C25 sz�m�ra ismeretlen f�krendszer�hez. "Val�ban, mert nagyban hagyatkozunk az elektronik�ra" - b�lint r� most. - "A kip�rg�sg�tl� abban is seg�t, hogy a h�ts� kerekek f�kez�s k�zben ne blokkoljanak, amit vezet�s k�zben ki kell haszn�lni. �n ehhez nem voltam hozz�szokva. Id�be telt, am�g siker�lt megtanulnom, mik�nt m�k�dik ez a rendszer, �s hogyan c�lszer� f�kezni vele." Ehhez persze m�dos�tania kellett saj�t vezet�si technik�j�n. "Egy kicsit igen, de v�ltoztattunk valamit a rendszer m�k�d�s�n is. Miut�n pedig az aut� mechanikai be�ll�t�sain is m�dos�tottunk, ami szint�n megk�nny�tette sz�momra a f�kez�st, a probl�ma teljesen megsz�nt."

Villeneuve be�ll�t�si preferenci�i k�zismerten komoly fejt�r�st okoznak a m�rn�k�knek. Amellett, hogy szokatlanul r�vid g�zped�l-kit�r�st haszn�l, a feszes fut�m�vet szereti, �s az emberben �hatatlanul felmer�l a gyan�, hogy egy olyan csapatn�l, mint a Sauber - ahol nincsenek hozz�szokva a szt�rall�r�kh�z -, nehezen viselik a k�l�nleges k�r�seket. Jacques azonban azt �ll�tja, a f�kekhez hasonl�an m�r ezen a t�ren sincsenek gondjai. "Imola �ta minden ok�" - mondja. - "Volt egy nagyon rossz teszt�nk, ahol egyszer�en nem tal�ltunk r� a j� balanszra, de az�ta az id�m�r�k�n t�bb�-kev�sb� egyform�n teljes�tett�nk Felip�vel. �ltal�ban t�bb benzinnel indultam, mint �, m�gis hasonl� k�rid�t futottunk, ezzel el�gedett vagyok. A versenyeken persze akadtak gondjaim, p�ld�ul Hockenheimban, ahol rendk�v�l akci�d�sra sikeredett a futam, �s az esem�nyek n�ha kics�sznak az ember ir�ny�t�sa al�l - de tal�n kicsit balszerencs�s voltam, nem minden alakult kedvez�en sz�momra."

A k�rd�sre, hogy nehezebb volt-e beilleszkedni a Saubern�l, mint v�rta, Jacques m�gis egy�rtelm� igennel felelt: "Mert tudtam ugyan, hogy itt sz�k�s a k�lts�gvet�s, de soha nem gondoltam volna, hogy ennyire neh�z lesz ki�p�teni a munkakapcsolatokat, �s ilyen bajos lesz r�venni a csapatot, hogy elv�gezzenek n�h�ny m�dos�t�st az aut�n. N�ha �gy �reztem, mintha sarokba lenn�k szor�tva, mert ha voltak is �tleteim, azokat kap�sb�l elvetett�k, miel�tt m�g elgondolkodtak volna rajtuk, ami megnehez�tette az �letemet. De ez csak az els� egy-k�t versenyre volt jellemz�, a pozit�v eredm�nyek ut�n sokat javult a helyzet. Most m�r el tudunk besz�lgetni mindenr�l, ez�rt k�nnyebb dolgozni az aut�n, a csapat nyitottabb� v�lt fel�m, �n is jobban �rtem az aut�t, egysz�val olajozottabb az egy�ttm�k�d�s�nk."

Villeneuve sz�m�ra val�j�ban �ppolyan kock�zatos d�nt�s volt a kis sv�jci ist�ll�hoz szeg�dni, mint Peter Saubernek leszerz�dtetnie �t. Frank Williams �s Patrick Head nem arr�l h�res, hogy �lland�an a versenyz�k k�v�ns�gait lesi, a BAR-n�l viszont - ahol Jacques csek�ly m�rt�kben r�sztulajdonos volt, s bar�tja, az akkori csapatf�n�k Craig Pollock j�volt�b�l k�ts�gk�v�l privilegiz�lt poz�ci�nak �rvendett - hozz�szokhatott a kiemelt b�n�sm�dhoz. Ezek ut�n a paddock m�sik v�g�be, egy par�nyi csapat motorhome-j�ba k�lt�zni nem lehetett k�nny�; mivel pedig k�nyelmes anyagi helyzet�nek h�la Villeneuve nincs r�szorulva, hogy minden�ron versenyezzen, a d�nt�s a motiv�ci�j�r�l fest pozit�v k�pet.

Hogy nehezebb-e egy kis csapatn�l dolgozni, mint egy nagyn�l? "Nem, ez csup�n a be�ll�totts�gon m�lik, az embereken, illetve azon, hogy milyen munkam�dszereket szoktak meg" - feleli JV. - "Ha egy csapatn�l kor�bban csak olyan versenyz�kkel dolgoztak egy�tt, akik sz� n�lk�l be�ltek az aut�ba �s elvezetgett�k azt, te viszont egyszerre meg�rkezel a saj�t munkam�dszereiddel - azaz nem csak a sz�m�t�g�pekre, hanem a meg�rz�seidre is hagyatkozol azzal kapcsolatban, hogy mit�l mehetn�l gyorsabban -, az komoly szeml�letv�lt�st jelent, ez�rt megnehez�theti az egy�ttm�k�d�st. Most viszont m�r minden megy, mint a karikacsap�s."

Randev� a Renault-val

Az igazs�g az, hogy Villeneuve-nek az �v elej�n vil�gbajnok l�t�re nem volt m�s v�laszt�sa, mint a Sauberhez igazolni, mert - amint azt � maga sem tagadja - a t�bbi csapat l�nyeg�ben sz�ba sem �llt vele. Ez alapvet�en h�rom okra vezethet� vissza. Az els� �s legfontosabb ezek k�z�l az, hogy a BAR-n�l elt�lt�tt �t �v s�lyos csap�st m�rt JV h�rnev�re; az emberek elk�nyvelt�k, hogy fausti alkut k�t�tt, mert a gy�zelmi es�lyek helyett a t�m�tt buksz�t v�lasztotta.

A m�sodik ok m�r sokkal �rdekesebb. Miut�n a Williams tavaly elvesztette a Button-pert, sz�ks�ge volt egy alternat�v csapatt�rsra Mark Webber mell�, �s Villeneuve k�zenfekv� v�laszt�snak t�nt, hiszen (1) senkivel nem �llt szerz�d�sben, (2) hajland� lett volna olcs�n vezetni, �s (3) 1996 �s 1998 k�z�tt n�luk versenyzett, teh�t j�l ismerte az ist�ll�t. Hogy mi�rt d�nt�ttek m�gis Nick Heidfeld mellett? Az�rt, mert Frank Williams �s Patrick Head a k�z�sen aratott '97-es vil�gbajnoki gy�zelem dac�ra sem tartoznak Jacques legnagyobb rajong�i k�z�. Els� szezonj�ban, 1996-ban a CART-bajnok Villeneuve ugyan val�s�ggal berobbant a Forma-1-be (a melbourne-i id�nynyit�n p�ld�ul kap�sb�l megszerezte a pole-t, �s csak egy m�szaki hiba miatt esett el a gy�zelemt�l), a k�vetkez� �vben viszont, Damon Hill t�voz�sa ut�n csak k�nkeservesen tudta elh�d�tani a c�met - pedig Williams �s Head �gy v�li, Michael Schumacher l�nyegesen rosszabb Ferrarij�val szemben sokkal hamarabb pontot kellett volna tennie a k�zdelem v�g�re.

�s persze a tavalyi renault-s kaland sem tett j�t Villeneuve reput�ci�j�nak. Az�rt igazolt�k le a menesztett Jarno Trulli hely�re, hogy a seg�ts�g�vel visszaszerezz�k a BAR-t�l a konstrukt�ri 2. helyet, de a d�nt�s bakl�v�snek bizonyult: Jacques, aki utolj�ra 2003 szeptember�ben, az USA Nagyd�jon �llt rajthoz, a csaknem egy�ves kihagy�s ut�n nem tudott id�ben visszar�z�dni a ritmusba. Monz�ban a 11., Suzuk�ban �s Interlagosban pedig a 10. helyen �rt c�lba - mik�zben Alonso egyszer sem v�gzett az 5. helyn�l h�tr�bb.

Villeneuve m�gis azt mondja, hasznosnak �rezte a Renault-n�l tett kit�r�t. "�, hogyne, az nagyon fontos volt" - v�gja r� azonnal. - "M�g ha a versenyek k�l�nb�z� okokb�l nem is v�gz�dtek eredm�nyesen sz�momra, Alons�hoz hasonl� k�rid�ket futottam. Hat id�m�r� k�rt tett�nk meg egy�tt - h�rmat alacsony, h�rmat magasabb �zemanyagszinttel -, �s ezek �tven sz�zal�k�ban megel�ztem Alons�t, teh�t nem lehetett olyan katasztrof�lis a helyzet. Az utols� versenyen (Interlagosban) pedig a leggyorsabb k�reink f�l m�sodpercen bel�l voltak egym�shoz k�pest, �s a p�lya h�ts� r�sz�n minden egyes k�rben �n �rtem el a jobb r�szid�t, �gyhogy a v�g�re m�r nem volt baj a temp�mmal, m�g ha bele is telt n�h�ny futamba, am�g r��reztem a ritmusra."

"Fizik�lisan Suzuka jelentette a legnagyobb megpr�b�ltat�st, mert az aut�k k�t m�sodperccel voltak gyorsabbak k�r�nk�nt, mint egy �vvel kor�bban, �s b�r rendszeresen edzettem, ez sem bizonyult el�gnek. Nem sz�m�tottam r�, hogy ennyire kem�ny lesz, Suzuka neh�z volt. Az utols� versenyen pedig egyesek sz�raz, m�sok vizes p�ly�ra val� gumikkal indultak, �s ha az ember �t k�r leforg�sa alatt 30 m�sodpercet vesz�t, neh�z visszakapaszkodnia az �lmez�nybe."

"Szerintem nagyszer� �tlet volt (a Renault-val visszat�rni), mert r��bresztett, hogy mennyivel gyorsabbak lettek az aut�k, fizik�lisan milyen neh�z lett vezetni �ket, ez�rt az idei szezon kezdet�re �jra hozz�szokhattam a versenyz�shez - sz�val csakis pozit�vumai voltak. R�ad�sul lehet�v� tette, hogy idehozzuk a Michelint a csapathoz. Nem hiszem, hogy e h�rom verseny n�lk�l itt lenne a Michelin, teh�t ezek nagyon-nagyon fontosak voltak."

Van, aki l�gyan szereti

Villeneuve mindig is azok k�z� a versenyz�k k�z� tartozott, akik egyetlen millim�ter biztons�gi t�vols�got sem tartanak a kanyarok sz�l�t�l. Ak�rcsak �vekkel k�s�bb Juan-Pablo Montoya, a williamses �vekben Jacques is l�tv�nyosan r�men�s vezet�si st�lus�val szerzett mag�nak h�veket. Az 1999-es Belga Nagyd�j egyik szabadedz�s�n, a f�lelmetes Eau Rouge fels� kij�rat�n�l mindk�t BAR sz� szerint kirep�lt a p�ly�r�l egy be�ll�t�si hiba miatt, de Villeneuve n�h�ny perccel k�s�bb m�r a tartal�kaut�ban �lt, �s az els� k�r�ben gyorsabban sz�guldott �t a versenyz�i b�tors�g fokm�r�jek�nt ismert kanyaron, mint el�z�leg b�rmikor.

Az ember azt hinn�, egy ilyen agressz�v vezet�si technika mindenk�ppen gyilkolja a gumikat, s ezt al�t�masztani l�tszott, hogy a Sauber az �v elej�n sokkal ink�bb k�szk�d�tt a kop�ssal, mint a Michelin t�bbi csapata. A C25-�t persze m�g nem kifejezetten a Michelinekhez tervezt�k, Villeneuve m�gis tartja mag�t hozz�, hogy helyes d�nt�s volt elhagyni a Bridgestone-t ("H�t persze. El�g megn�zni, hogy mi t�rt�nik a t�bbi, nem michelines csapattal...") - majd hozz�teszi, hogy neki sohasem voltak gondjai a gumikop�ssal: "Nem, nem, az csak Felipe."

S�t, azt �ll�tja, a kettej�k k�z�tti temp�k�l�nbs�ghez �ppen a gumik jelentik az egyik kulcsot. "Ha az ember t�bbet k�vetel a gumikt�l, az h�tr�nyos a versenyen, viszont el�ny�s az id�m�r�n, mert hamarabb fel tudja meleg�teni �ket" - mondja. - "Az �v elej�n �ppen az volt a probl�m�m, hogy nem siker�lt el�g gyorsan �zemi h�fokra torn�znom a gumikat, de a versenyen azt�n hasonl� k�rid�ket futottunk Felip�vel. Ez m�g Barcelon�ban is �gy t�rt�nt, ahol pedig az edz�sen egy teljes m�sodperccel lassabb voltam n�la, teh�t mind�ssze arr�l van sz�, hogy ki itt, ki ott volt a jobb. De p�ld�ul Monac�ban � m�r a t�v fel�n�l lelassult, mert elhaszn�lta a gumikat, m�g az eny�mek m�g mindig fantasztikus �llapotban voltak, sz�val vannak ennek el�nyei �s h�tr�nyai is. Egy�bk�nt 1996 �ta minden csapatt�rsamn�l kev�sb� koptattam a gumikat."

B�r "teljesen m�sk�pp" szereti be�ll�tani az aut�t, mint Massa (akivel "nagyon j� bar�tok vagyunk"), Villeneuve szerint nem csak ez az oka annak, hogy �ltal�ban elt�r� kever�ket v�lasztanak a versenyre. "�n mindig a l�gyabb kever�ket v�lasztom, mivel tudok b�nni vele" - mondja. - "Csak egy versenyen d�nt�ttem a kem�nyebb mellett, Felipe viszont rendszeresen v�lasztja azt, �gyhogy nem vagyunk egyform�k. �n mindig elboldogulok a l�gy kever�kkel."

Az F1 mindig unalmas volt

Jacques Villeneuve a meglepet�sek embere: egyetlen alkalmat sem szalaszt el, hogy sokkolja a k�rnyezet�t szokatlan, s�t, gyakran radik�lis n�zeteivel. JV az a t�pus� szem�lyis�g, akir�l nem neh�z elhinni, hogy a vita kedv��rt vitatkozik, �s alkalmasint akkor is szembehelyezkedik a m�sik v�lem�ny�vel, ha egy�bk�nt egyet�rtene vele. �ppen ez�rt nagyon k�v�ncsi voltam, hogy mit gondol a Forma-1 szab�lyair�l, amiket manaps�g olyan divatos �cs�rolni.

�vatos strat�gi�val el�sz�r a ker�kcsere elt�rl�s�r�l faggattam ki. "Hozz�m illik - �ppen az�rt, mert nem koptatom gyorsan a gumikat" - felelte. - "A versenyen passzol hozz�m, csakhogy a gumik manaps�g m�r annyira j�k, hogy tulajdonk�ppen nem is kell vigy�zni r�juk. T�z �vvel ezel�tt rengeteget jelentett volna ez a szab�ly, most viszont olyan hat�kony a technol�gia, hogy az ember b�rmilyen pocs�kul vezet, nem teszi t�nkre a gumikat. A magam r�sz�r�l sokkal boldogabb lenn�k, ha elt�r�ln�k a verseny k�zbeni tankol�st. Att�l izgalmasabb� v�lna a k�zdelem."

A m�sodik k�rd�sem arra vonatkozott, hogy igazuk van-e azoknak, akik szerint a Forma-1 az elm�lt �vekben unalmass� v�lt - �s azonnal megbizonyosodhattam arr�l, hogy Villeneuve radikalizmus�n semmit sem tomp�tottak a BAR-n�l t�lt�tt sz�k esztend�k.

"Mindig is unalmas volt. Soha nem volt t�bb el�z�s" - kezdi r�. - "Ami�ta meg�rkeztem a Forma-1-be, az emberek kiv�tel n�lk�l minden �vben arra panaszkodnak, hogy milyen unalmas, nincs el�z�s, �s ez m�r t�z �ve �gy megy. Mindenki ezen sir�nkozik az �sszes versenyen, �, h�t hol vannak az el�z�sek, pedig kiv�tel n�lk�l minden �vben ugyanez volt a helyzet."

"Ami szerintem igaz�n unalmass� tette a sportot, az a Ferrari szakadatlan gy�zelmi sorozata volt. Id�n viszont sokkal izgalmasabbnak t�nik, mert a bajnoks�g val�sz�n�leg az utols� fordul�ig nyitott maradt; persze �gy l�tszik, Alons�nak j�k az es�lyei, de m�g semmi nem d�lt el. �n legink�bb az 1996-os �s 1997-es aut�kat szerettem. Azut�n bevezett�k a bord�zott gumikat, amikhez sem igaz�n prec�z vezet�si technik�ra, sem igaz�n prec�z be�ll�t�sokra nem volt sz�ks�g, meg enged�lyezt�k az elektronikai seg�deszk�z�k haszn�lat�t, �s ez engem nem tett valami boldogg�."

Akkor teh�t sz�vesen visszat�rne a slick gumikhoz, ugye? "Hajjaj! �s sz�vem szerint megszabaduln�k minden elektronik�t�l, hogy teljes eg�sz�ben a versenyz� kez�ben legyen az ir�ny�t�s. Mostans�g nagyon neh�z hib�zni, ez�rt van kev�s el�z�s. Ha az ember ront, �hatatlanul kinyitja a kaput a m�g�tte �rkez� aut� el�tt, teh�t az elektronika n�lk�l valamivel esem�nyd�sabb lenne a versenyz�s."

�let a BMW ut�n

A k�nyes t�m�kat persze igyekeztem az interj� v�g�re hagyni. Mi a helyzet p�ld�ul a k�vetkez� szezonnal, amikor a Sauber �j tulajdonosa, a BMW veszi �t az ir�ny�t�st? Villeneuve vajon maradhat? Azut�n, hogy Massa a Ferrarihoz igazolt, Jacques es�lyei javultak - �s a szerz�d�se eredetileg 2006 v�g�ig sz�l.

"Pontosan, teh�t nincs is sz�ks�gem r�, hogy besz�ljek vel�k (a BMW-vel) a k�vetkez� �vr�l, de az�rt sz�vesen megtenn�m, hogy elkezdj�k ki�p�teni a kapcsolatot, �s ne a t�len kelljen id�t vesztegetn�nk erre" - mondja. - "Min�l hamarabb kezd�nk besz�lgetni, hogy megismerkedj�nk, ann�l t�bbet seg�t�nk egym�snak a k�vetkez� szezonra. De abba nem sz�lhatnak bele, hogy j�v�re itt versenyzek-e, mert �rv�nyes szerz�d�sem van."

Amikor megk�rdezem, hogy ezt biztosra veszi-e, nyugodtan azt feleli: "Nan�." Az ember m�gis gyan�tja, hogy a helyzet val�j�ban nem ennyire egyszer�; elv�gre a BMW biztosan maga akarja kiv�lasztani a versenyz�it. A Magyar Nagyd�j h�tv�g�j�n elmes�ltem Mario Theissennek, hogy Villeneuve nem �rzi vesz�lyben a pil�ta�l�s�t, mire � sejtelmes mosollyal csak annyit mondott, hogy "majd megl�tjuk." Mindebb�l �n azt sz�rtem le, hogy a BMW �gyv�dei alaposan �t fogj�k r�gni Jacques szerz�d�s�t, �s ha azt nem tal�lj�k bombabiztosnak, kap�sb�l elk�ldik a kanadait. Azt viszont egyel�re nem tartom val�sz�n�nek, hogy kiv�s�rolj�k a szerz�d�s�b�l, mert az els� �v �gyis �tmenetinek �g�rkezik, ez�rt m�g semmik�ppen sem a versenyz�k szem�lye lesz a d�nt� szempont. Nick Heidfeld leigazol�s�t a paddockban m�r k�sz t�nyk�nt kezelik, de besz�lnek arr�l is, hogy a BMW a n�metorsz�gi Formula BMW ADAC gy�ztes�t, a GP2 egyik �llovas�t, Nico Rosberget akarja megszerezni a m�sik aut�ba.

Villeneuve mindenesetre nem tudja, ki lesz j�v�re a csapatt�rsa. "Fogalmam sincs" - ismeri el. - "Nick j� sr�c. M�g sohasem volt a csapatt�rsam, ez�rt nem tudom, hogyan dolgozik, de rendes gyereknek t�nik."

Megtal�lt nyugalom

Bevallom �szint�n, n�mi fenntart�ssal v�rtam ezt a besz�lget�st, mert ha rossz napja van, Jacques Villeneuve nem a legkellemesebb t�rsas�g. JV kor�ntsem az a t�pus, aki udvarias, de semmitmond� v�laszokkal sz�rja ki az ember szem�t; viszont cser�be azt sem titkolja, ha �ppen a h�ta k�zep�re k�v�n valakit.

Az egyik legfontosabb ok, ami�rt interj�t k�rtem t�le, val�j�ban �ppen az volt, hogy kider�tsem, megv�ltozott-e a BAR-os �vek �ta. Mint mindenki, aki a rossz ir�nyba cs�szott a lejt�n, n�h�ny esztend�vel ezel�tt Jacques is maga volt a megtestes�lt s�rt�d�tts�g: a folyamatos kritik�k hat�s�ra azonnal s�ndiszn�k�nt g�mb�ly�d�tt �ssze, ha szembetal�lta mag�t egy �js�g�r�val.

�n viszont azt rem�ltem, az es�lytelens�g k�nnyebbs�ge �s a Sauber polg�rias l�gk�re feloldott�k Villeneuve meg�talkodott dacoss�g�t, s nem is kellett csal�dnom. Jacques v�ratlanul k�szs�ges t�rsas�gnak bizonyult; mosolyogva �s felszabadultan v�laszolgatott, �s csod�k csod�ja egy percig sem �reztette, hogy a pokolba k�v�n. �gy t�nik, a Saubernek siker�lt civiliz�lnia Jacques Villeneuve-�t, a Forma-1 legzabol�tlanabb fenegyerek�t, aki ebben a k�rnyezetben m�g meg is fiatalodott: ahogy laza p�l�j�ban, b� t�rdnadr�gj�ban �s b�rtalp� szand�lj�ban megjelent a motorhome el�tt, az ember azt hihette, Vitantonio Liuzzit l�tja valamivel id�sebb kiad�sban.

Amikor sz�v� tettem neki, hogy mennyivel felszabadultabbnak t�nik, mint n�h�ny �vvel ezel�tt, azt mondta: "Nan�, az �let sz�p, remek�l sz�rakozom. K�ts�gk�v�l voltak pillanatok, amiket �thatott a negativit�s, tudod, az emberek an�lk�l �t�lkeztek, hogy pontosan tiszt�ban lettek volna azzal, mi is t�rt�nik, �s ez �t percig bosszant� lehet. De azt�n azt mondod magadnak: m�r egy csom�szor kereszt�lment�l ezen, �s egyszer sem �lt meg, �gyhogy nincs �rtelme r�g�dnod rajta."

Jacques val�j�ban olyannyira k�szs�ges volt, hogy miut�n kikapcsoltam a diktafonomat, m�g percekig tov�bb besz�lgett�nk, �s megk�rdeztem t�le valamit, amit kor�bban nem kock�ztattam volna meg: milyen a viszonya Michael Schumacherrel? Villeneuve annak idej�n Schumacher tisztel�i k�z� tartozott, de a '97-es jerezi eset ut�n �rthet�en megv�ltozott r�la a v�lem�nye - az idei szezon el�tt m�gis tett fel� n�h�ny gesztussal fel�r� nyilatkozatot. Amikor ez a t�ma ker�l ter�t�kre, Jacques megvonja a v�ll�t ("soha nem volt k�zt�nk semmilyen kapcsolat"), azt�n viszont sietve hozz�teszi, hogy a h�tszeres vil�gbajnok Schumachernek nem kell komolyan vennie �t, akinek csak egy VB-gy�zelme van. Amint az a fentiekb�l kider�l, Villeneuve eg�ja a kudarcok ellen�re sem szenvedett csorb�t, m�gsem �rheti az a v�d, hogy elvak�tja a hajdani sikerek csillog�sa.

"A pihen�ssel t�lt�tt �v legnagyobb el�nye, hogy az ember le�lhet, �s �tgondolhatja, mit is �rt el val�j�ban" - mondja. - "�s k�zben arra is r�j�n, hogy azt m�r senki sem veheti el t�le, b�rmi t�rt�njen. Kritiz�lhatnak engem, amennyit csak akarnak, 1997-ben akkor is megnyertem a vil�gbajnoks�got, pole poz�ci�kat szereztem �s futamgy�zelmeket arattam, teh�t eredm�nyesen dolgoztam. Ez�rt nem �rdekel, mit besz�lnek. Ennyire egyszer�..."

Nos, val�ban ennyire egyszer�; s b�r �gy t�nik, Jacques Villeneuve a Saubern�l megtal�lta a nyugalm�t, mindig lesznek, akik szerint ez a nyugalom csup�n azt jelzi, hogy JV v�gleg le�lt a bab�rjaira, �s ezzel �ppen a figura l�nyeg�t �ltet� t�z aludt ki�

http://www.a5.hu